Vysokorychlostní železnice může výrazně proměnit nejen způsob cestování, ale také prostředí, kterým prochází. Přesně s touto myšlenkou pracuje architektonicko-urbanistické řešení úseku RS1 Praha–Vršovice – Praha–Běchovice. Multidisciplinární tým se v návrhu nezaměřuje pouze na samotnou železniční infrastrukturu, ale také na její vztah k okolním čtvrtím, veřejným prostranstvím, pěším a cyklistickým trasám nebo městské zeleni.
Shrnutí článku v bodech:
- Projekt řeší vysokorychlostní trať RS1 mezi pražskými Vršovicemi a Běchovicemi.
- Návrh nevnímá železnici pouze jako dopravní stavbu, ale také jako významné urbanistické a krajinářské téma.
- Jedním z hlavních cílů je omezit bariérový efekt železnice a zachovat propojení okolních částí města.
- Součástí řešení jsou pěší a cyklistické vazby, veřejná prostranství a zelená infrastruktura.
- Do přípravy projektu vstupuje také participace místních obyvatel a jejich zkušenosti s územím.
- Na projektu pro Správu železnic se podílí architektonické studio A8000 ve spolupráci s Mott MacDonald.
Nová železniční infrastruktura představuje výrazný zásah do území. Její vliv nekončí u kolejí a technických staveb, ale promítá se také do prostupnosti města, podoby veřejných prostranství, ekologické stability nebo možností budoucího rozvoje okolních lokalit.
Právě tímto širším pohledem se zabývá architektonicko-urbanistické řešení úseku vysokorychlostní tratě RS1 mezi pražskými Vršovicemi a Běchovicemi. Studio A8000 je součástí multidisciplinárního týmu, který hledá způsob, jak novou železniční infrastrukturu začlenit do existujícího městského prostředí.
Jedním z důležitých témat projektu je minimalizace bariérového efektu, který rozsáhlé dopravní stavby ve městech přirozeně vytvářejí. Návrh proto propojuje několik různých disciplín. Vedle architektury a urbanismu pracuje také s krajinářskou architekturou, dopravním inženýrstvím a environmentálními aspekty.
Výsledkem má být řešení, které nebude posuzovat trať izolovaně, ale jako součást širšího městského organismu. Důležitá je především dlouhodobá kvalita prostředí a zachování či vytvoření vazeb mezi územími na obou stranách železnice.
Součástí návrhu je proto obnova pěších a cyklistických vazeb, které mohou být výstavbou železnice ovlivněny. Projekt se zabývá rovněž podobou veřejných prostranství a revitalizací zelené infrastruktury.
Pozornost se věnuje také prostorům, které v souvislosti s novou železniční stavbou vzniknou. Namísto toho, aby zůstaly pouze nevyužitými zbytkovými plochami podél dopravní infrastruktury, projekt hledá možnosti jejich nového využití.
Podkladem pro architektonické a urbanistické řešení není pouze technická analýza území. Součástí procesu je také participace s obyvateli, jejímž prostřednictvím mohou projektanti lépe identifikovat konkrétní potřeby jednotlivých lokalit.
Každodenní zkušenost lidí, kteří v okolí železnice žijí a pohybují se zde, tak může vstupovat do výsledného řešení společně s požadavky dopravy, urbanismu nebo krajiny.
Projekt úseku RS1 Praha–Vršovice – Praha–Běchovice ukazuje, že vysokorychlostní železnice nemusí být vnímána pouze jako technická dopravní stavba. V hustě zastavěném městském prostředí se stává také významným urbanistickým a krajinářským tématem.
Způsob, jakým bude trať začleněna do okolí, může ovlivnit prostupnost jednotlivých čtvrtí, podobu veřejného prostoru i kvalitu zeleně na desítky let dopředu. Právě propojení dopravního řešení s architekturou, urbanismem a krajinou je proto jedním z hlavních principů připravovaného projektu.
Projekt: Vysokorychlostní trať RS1 Praha–Vršovice – Praha–Běchovice
Lokace: Praha
Rok: 2024
Status: Probíhá
Investor: Správa železnic
Architektonické studio: A8000
Autorský tým: Martin Krupauer, Pavel Kvintus, Martin Sedmák, Michael Vojtěchovský, Lenka Pancová
Spolupráce: Mott MacDonald
Dlouho nevyužívaná barokní fara v Drnovicích u Vyškova dostala novou podobu i náplň. Historický objekt, kterému v minulosti hrozila dokonce demolice, prošel citlivou rekonstrukcí s minimem dispozičních zásahů. Nově zde vznikla knihovna, zázemí pro místní spolky a upraven byl také navazující veřejný prostor.
Správa železnic vybrala společnosti Berger Bohemia a Metrostav DIZ jako zhotovitele rekonstrukce památkově chráněné nádražní budovy v Chebu. Projekt za 428 milionů korun přinese obnovu fasády, interiérů i návrat původních historických prvků. Součástí modernizace bude také fotovoltaická elektrárna, nové obchody nebo multifunkční prostor s výhledem na město.
Projekt Hladina Slapy, jehož vznik dlouhodobě sledujeme, má za sebou další důležitou část výstavby. Z místa původního zchátralého hotelu se postupně stává nový apartmánový resort a aktuální záběry ze stavby ukazují, jak výrazně se místo během let 2025 a 2026 proměnilo. Po demolici původního hotelu a rozsáhlých zemních pracích se nyní postupně formují základové konstrukce budoucího resortu.
